谍海孤雁第1430章 航空布局

“燃料呢？这怎么选择？”表哥想了想问起林默一个未谈及的问题。

林默刚准备张嘴又收回思绪继续思量起来石油船用燃料像柴油重油这些已经规模使用但还不够广泛这导致一些港口码头并无油料供应尤其中小码头有供应价格也不经济。

煤炭依旧是很多船只选择的燃料甚至不乏新建的供应也更广泛普遍不过其热值低燃料利用率也不高使用中还有诸多不便淘汰是必然的。

不过考虑后林默还是将煤炭列为首选没办法想要技术成熟、价格低廉等等只能优先选它再说它是蒸汽动力。

也就是烧开水煤炭只是燃料可以用煤烧也可用重油烧只要稍微改一改便行只是没有专门设计的那性能但也能用。

以烧煤为主且研究时可稍为便用其他燃料优化一二另外便是轮机舱留出充足冗余且设计时预留更换改装的通道、空间。

而林默的另一方案便是集装箱与集装箱船这可说是海运史上极具开创性的创新改变了海运模式甚至改变了经济…… “…我是这么想的货运中很多货物都是被装入麻袋或小货箱中运输方便于装卸哪怕客运乘客也多以行李箱装各类行李。

既如此那能不能弄个更大的箱子出来？将麻袋、货箱又放入其中在船上集装箱直接堆叠卸货时用专用吊装设备成箱成箱去卸速度不是更快？ 甚至卡车也可直接装上集装箱当车厢直接运走火车也一样一节车皮设计成可装一箱或几箱如此一来水公铁打通装卸货便都是直接装卸集装箱效率将会获得极大提升。

” 听到林默描述表哥也是端坐直了身子旁边现在还有人涮涮为他做记录而对集装箱跟船他及在场几人都表露出了极大兴趣。

“…不过此事想要做起来也不容易新的船型如何设计？码头的新吊装设备也要设计研发新的。

还有如何固定？如何起吊等等也需一一解决这些问题。

甚至集装箱设计门道也不少首先是大小原则是尽量做大些留足余地免得各方面技术进步后被迅速淘汰其次是箱体如何设计制造才能确保足够强度最后……” 集装箱船是全新船型如何设计建造可开个新分类了难度自然不低更别说集装箱船往往都是大船型设计更复杂。

甚至可能还需他们自己研究部分核心技术设备且不似自由轮用成熟可靠甚至稍显落后的技术这需研究的不说是最尖端也必然位属前列。

吊装设备也同理这几乎是要开发全新的整套设备尤其林默的要求还高吊装更大集装箱设备性能自然也只能提高。

目前的码头吊运设备基本不大满足此要求后续让配套设备落地也非易事不过只要能拉一些人下水并将头起好应该会有很多人上赶着找上门。

至于固定、起吊这些林默记忆中只有模糊的三言两语他也只能连蒙带猜给些云里雾里的建议让他们自己去研究了。

而集装箱肯定不能小不然等公路、铁路及港口等的设备性能提升上来货箱性能不足原标准很可能被人推翻到时做为标准输出者损失可不会小。

至于推出新标准只能说做为外来玩家若不能在一开始便立稳身子并培养出足够庞大的群体成为旧体系维护者肯定会被人吃了而非打新标主意但旧标想维持性能自然也需要能尽可能满足多数需求。

当然这不是说只有一个尺寸的货柜像目前吊装设备吊装能力有限肯定需要小型货柜做过渡而未来技术提升了肯定也需更大货柜装运更多货物满足更多需求。

几人一番勾通交流一致认同宽度应该统一不变方便装运具体参数几人并未直接确定需考虑卡车、火车宽度及各国一些法规之类综合考虑后厘定。

宽度的大致范围被三人确定在二至三米间虽需考虑上述问题但肯定越大越好只要不是超得太大让很多已建成设施无法通行便可。

超出现有既定标推一些没啥大问题船都有巴拿马船型车难道就不能倒逼着来个货柜车型？ 高度嘛！则也是保持在二至三米之间尽量与宽度一致或略高高度并不彻底限制死可在标准高度基础上加高满足一些特殊需求但还是以标高为主。

至于货箱长度尺寸就多了先定一个标长然后在此基础上倍增半减以确定不同型号尺寸的货箱如此并不会过多影响装卸运输。

标柜长度会在六米以上大柜则是两倍标长小柜是二分之一标长微柜则是四分之一标长也就是暂分大柜、标柜、小柜、微柜四类。

微柜是个过渡型号未来也可做为小船的货柜内外部会专门设计销插铰锁等装置能让微柜之间相互拼接连结方便运输。

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