F1之飞驰人生第12章 返程中的烦恼

次日清晨当我踏出酒店时迎面走来的两位法拉利工程师热情地打着招呼：“张骋！” 一夜好眠后我精神抖擞身着舒适的棉质长裤搭配一件轻便的连帽拉链外套既抵御得了机舱的冷气又不惧吉隆坡湿热的晨风。

为了减少在机场被认出的几率我特意没穿戴任何与车队相关的服饰只戴了副墨镜和一顶简约的棒球帽匆匆向法拉利工程师挥手回应后便快步钻进了车队派来的接送车。

返程的选择摆在眼前：大部分车队成员昨日已搭乘包机返回英国但那航线会绕远；我本也可以和汤米一起乘坐他父亲约翰内斯?科斯金宁的私人飞机可与汤米并不熟稔的我总觉得贸然开口会显得唐突除非他主动邀请；思来想去我还是选择了最熟悉的方式——搭乘商业航班的头等舱。

这和我在GP2赛事时的出行习惯一样不仅能多睡会儿懒觉而且F1车手在海外赛事后选择商业航班也并非罕见毕竟从马来西亚直飞欧洲的私人飞机费用高昂。

此刻坐在车上我开始盘算即将到来的22小时飞行。

或许在飞机上补觉是个不错的主意但也只能顺其自然了。

回想起从澳大利亚返程的航班航程甚至比这次更长这大概就是征战全球赛事的代价——没有哪个赛场离摩纳哥的家近在咫尺。

不过好在接下来的巴林站距离就近了许多之后还会有几场欧洲赛事中间穿插北美之旅赛季后半段又回到欧洲最后以日本富士、中国上海和巴西圣保罗的海外分站赛收官。

F1赛事正变得愈发国际化未来还有计划在亚洲新增分站时不时也会传出其他国家渴望首次举办F1的消息。

在我看来F1赛程表上还缺两场至关重要的比赛：南非大奖赛和阿根廷大奖赛。

南非的基拉尼赛道曾与F1有着深厚渊源可自1993年后这片大陆再未举办过 F1赛事实在令人惋惜。

而阿根廷作为五届世界冠军胡安?曼纽尔?方吉奥的故乡其大奖赛也在1998 年画上句点。

既然北美有两场大奖赛南美也理应拥有两个席位。

当然这只是我认为最有希望实现的例子实际上我支持任何在非洲新增赛事或是在南美增加第二场大奖赛的提议。

F1身为世界锦标赛目前在欧洲、北美、亚洲、澳洲都有分站却只在南美设一场赛事本应做得更好。

虽说这意味着我和其他F1从业者要面临更多长途飞行但只要能让这项运动被更多人知晓这些付出也值得。

眼下我只能关注F1在亚洲的扩张计划：新加坡最早明年就将迎来新赛事；韩国也在规划围绕赛道建造一座大奖赛之城计划2010赛季投入使用；印度同样在筹备大奖赛最快或于2009年举办不过目前连赛道选址是街道还是永久场地都尚未确定。

欧洲方面俄罗斯大奖赛的传闻也由来已久自2001年起莫斯科和圣彼得堡的多个场地就被提及却始终未能成真。

谁知道呢也许印度和俄罗斯的大奖赛计划都能顺利推进。

但是我最期待的还是中国上海站。

虽然我几乎从未在祖国生活过那些关于故土的记忆仅存于儿时模糊的光影与父辈的讲述中。

可当 “中国”二字从唇齿间溢出的刹那一种难以名状的情愫便在胸腔中翻涌——那是融于血脉、刻入骨髓的羁绊像根系在黑暗中执着生长跨越山海与岁月牢牢缠绕住我的心魂。

想象着在上海国际赛车场的赛道上风驰电掣轮胎与地面摩擦出的火花仿佛能点燃我与这片土地之间隐秘的联结让漂泊许久的灵魂在引擎的轰鸣声中寻得片刻的归处。

虽然中国贝耐公司的赞助让我曾一度陷入自我怀疑中觉得自己能够进入F1全是因为赞助在很长一段时间内这让我倍感焦虑。

但话又说回来毕竟我的F1席位确实很大程度上靠这笔资金。

从五岁第一次驾驶卡丁车开始我就将进入F1作为毕生追求。

一路走来我遭遇过无数逆境赛道上我几乎是唯一的中国车手从F3一直到F1几乎每张成绩表上我的名字都会被拼错不是漏个 “G”就是少个 “H”有时名字甚至面目全非。

每次这种情况都会招来嘲笑我只能付出双倍努力才能获得认可让欧洲知道让白种人知道中国是有F1赛车手的这个中国的赛车手叫张骋！ 但最终我成功从卡丁车赛事脱颖而出进入法国雷诺方程式2.0系列赛并在首秀中夺冠。

之后不断拼搏驾驶着性能更优的赛车16岁那年便征战欧洲F3锦标赛。

2005 年我首次走出欧洲参加澳门大奖赛那是我的首秀也是我在祖国的赛场上的第一次比赛便斩获第四名。

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