F1之飞驰人生第280章 燃油危机

“发车格前排呈现红牛、迈凯伦、红牛、迈凯伦的交替格局为本场比赛的激烈争夺埋下伏笔。

马丁?韦弗近期状态火热凭借强势表现领跑积分榜； 第二位是 2008 年世界冠军安东尼?哈里森他是前四车手中唯一尚未在 2010 赛季夺冠的车手今日定要在伊斯坦布尔改写这一局面； 第三位是马克西米利安?伦纳他在 Q1 和 Q2 阶段均占据统治地位却在 Q3 跌至第三正欲在正赛中一雪前耻； 最后排在第四位的是寿星张骋他在上一站摩纳哥因撞车退赛渴望在此战实现反弹。

” Speed 频道的乔治?塔兰塔诺在 “发车格漫游” 环节中将局势总结得比我更清晰。

当他继续走向后排路过梅赛德斯赛车（第五、六位占据第三排）、被恩里克?德?马特奥（第八位）隔开的路特斯赛车时还提到费利佩?阿尔瓦雷斯竟跌至第十二位。

对我们而言这是个拉开与法拉利积分差距的好机会但正如这位美国记者暗示的本赛季现阶段我们的主要对手显然是红牛。

当然我们也不能忽视法拉利否则他们可能像 2007 年马蒂?哈马莱宁对阿尔瓦雷斯和哈里森的迈凯伦那样悄然追近并夺走总冠军。

但目前红牛势头正盛此次又占据第一和第三位我们必须有所行动。

很快发车格上的记者和技师全部撤离赛车驶出发车圈；几分钟后24 辆赛车再次在发车格列队。

表面上与发车圈起点相似但对我们而言氛围截然不同：24 位车手24 颗狂跳的心脏24 只手握着离合器、脚踩着油门24 双眼睛目不转睛地盯着信号灯架。

一、二、三、四、五！ 韦弗率先冲出紧随其后的是哈里森、伦纳和我。

抵达一号弯时我们仍保持编队踩下刹车泄去起步时的冲劲左转进入赛道。

二号弯无需刹车这个右向弯道紧跟在首个左弯后将我们引向一段短暂直道最终驶入三号弯的刹车区。

三号弯比典型的九十度弯道更宽、更快、更圆润但仍需轻踩刹车出弯后立即给油加速却在四号弯（更方正的传统九十度右弯）再次减速。

红牛、迈凯伦、红牛、迈凯伦四车组在一号弯后短暂提速随后进入一号赛段的最后两个弯道：五号弯是较慢的左向直角弯出弯后衔接更快、更顺畅的六号弯将我们引向内场直道。

四辆赛车轰鸣着冲过计时线完成伊斯坦布尔赛道的三分之一赛程。

二号赛段以七号右向发夹弯开启出弯后是一段短直道随后迎来赛道最精彩的部分：连续五个左弯我们不断切过弯心在轮胎和赛车允许的范围内尽可能保持油门全开。

许多人认为这个无尽的高速连续弯（八号弯）是蒂尔克（赛道设计师）最出色的作品。

这组紧凑的高速弯将我们送向一段短直道四车之间的距离被稍稍拉开却又像 “手风琴” 般在九号弯刹车区重新靠拢。

我们泄去在八号弯和直道上积累的全部速度减速至足以通过九十度左弯随后驶入我第二喜欢的赛道段：漫长的后直道。

后直道以轻微右弯开始延伸出很长一段距离。

我启动 F 导管提升速度虽不足以追近伦纳的尾流却足以让前四车组拉开与后排的差距。

此时梅赛德斯双雄领跑后排齐格勒在前科斯基宁在后。

冲过二号赛段计时线、进入三号赛段后我仍稳居第四；不久后以全速通过平缓的十一号右弯赛车直指十二号弯刹车区。

我尽可能延长在直道上的加速时间敢把油门踩到底多久就踩多久直到不得不收油右脚松开油门左脚踩下刹车左手手指不断按压换挡拨片降档多余的燃油从排气管喷出发出强劲的回火声像短暂的枪声让减速过程宛如电影中的动作场景。

刹车时的光影与声响很快被弯道取代：十二号弯初看是九十度左弯实际却是发夹弯将我们直接引入最后一组弯道。

维修区入口就在正前方但由于是第一圈我们全部右转进入十三号弯随即左转冲上发车直道。

冲过终点线完成第一圈时我意识到：相比 2009 年（未参加 F1）和 2008 年（首弯撞车退赛）今年已取得突破。

抛开这些 “小胜利” 不谈前四车组已大幅拉开与后排的差距韦弗、哈里森、伦纳、我依次领先身后几辆车的距离足以容纳数辆赛车齐格勒和科斯基宁紧随其后。

再往后恩里克?德?马特奥被路特斯赛车 “夹在中间”路特斯的两位车手中卡明斯基第七亚历山德罗夫第九。

印度力量的巴尔巴罗守住积分区末尾但法拉利的费利佩?阿尔瓦雷斯却陷入另一重 “包围”这位西班牙人排位赛表现不佳正试图追赶却被索伯的东山良和与维克多?哈特曼夹在中间。

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